EV熔断器目前业界并无标准定义, 是传统低压熔断器与汽车保险丝的跨界产物。 然而在工程师选型时应注意到的步骤有： 1.额定电压:
熔断器的额定电压不得低于系统工作电压，必须选用直流熔断器
2.额定电流:
根据系统最大连续负载电流计算熔断器额定电流(后述)，加以汽车应用因数
选择合适的尺寸与安装方式, 通常为螺栓紧固，确认是否需要保护线缆(overload能力)
建议辅机保护尽量跟做线缆匹配保护。
然而在额定电流选型是怎么计算的呢？
EV熔断器的额定电流, 是在低压熔断器选型计算的基础上加以考虑汽车的特殊要求:
熔断器额定电流In的计算:
Ib = In x Kt x Ke x Kv x Kf
可转换为: In≥ Ib/(Kt x Ke x Kv x Kf) - 公式(1)
其中:
In: 熔断器的额定电流
Ib: 熔断器所在回路可允许的最大连续负载电流 - 客户确认工作电流；
Kt: 温度校正因数 - 客户确认使用环境温度
Ke: 连接器件热传导因数
Kv: 风冷校正因数
Kf: 频率校正因数
Kt: 温度校正因数
熔断器熔断的原理是过电流导致的过热将熔丝熔断, 相应的环境温度的变化会导致熔断器提前或延缓动作时间, 所以设计选型务必考虑环境温度因素。
如下图：范例, 但选型时请联系工厂确认。
Kv: 风冷校正因数
依上述, 额外对熔断器做强制风冷会影响熔断器动作时间。
对于电动汽车应用, 推荐自然冷却, 则Kv为1
Ke: 连接器件热传导因数
熔断器采用铜排连接, 依照铜排的电流密度从下图连接器件热传导因数校正曲线图，可得热连接校正因数Ke。
一般熔断器的铜排电流密度在2-4amp/mm2, 额定电流大的应尽量让电流密度低一些。
Kf: 频率校正因数
直流电流频率1000Hz以下, Kf为1
通过公式(1)计算得出的熔断器额定值是一个初步选型数据，初步选型完成后，根据实际运行工况数据对熔断器额定电流值进行参数校正，例如通过过载电流持续时间、电流大小，冲击电流持续时间、电流大小等因素进行参数修正。
对于电动汽车, 该因数通常为1.6, 即
In≥ 1.6 * [Ib /(Kt x Ke x Kv x Kf)]
下图则是EV简易电气架构
比如一个电动巴士项目, 系统电压不超过700VDC。
总计用9颗熔断器, 用途及工作电流如下:
直流快充: 150A
交流慢充: 30A
电机控制器: 电流为210A，峰值电流310A（30s）
DC/DC: 电流7.5A
EPS: 电流12A，峰值15A(5min)
暖风机: 3A
前空调1/前空调2/后空调: 电流为5A，峰值电流为7A
最终选型如下：
